Z technologią Honda E-Clutch, całkowicie nowym zestawem wskaźników oraz odświeżoną gamą kolorystyczną, najpopularniejszy cruiser Hondy w Europie, CMX500 Rebel wkroczy w nowy rok sprzedażowy.
Model CMX500 Rebel, niezwykle popularny wśród posiadaczy prawa jazdy kategorii A2 kompaktowy cruiser Hondy napędzany dwucylindrowym silnikiem rzędowym o pojemności 500 cm³, otrzymuje na rok modelowy 2027 szereg udoskonaleń. Najważniejsze modyfikacje to całkowicie nowy, 3,5-calowy okrągły wyświetlacz TFT z wyraźniejszą grafiką i bardziej intuicyjnym interfejsem oraz nowy sześcioprzyciskowy moduł sterowania na lewej manetce. Codzienną wygodę użytkowania zwiększa wprowadzenie technologii Honda E-Clutch, a odświeżona paleta kolorów dopełnia zmian na rok modelowy 2027. Standardowe wyposażenie obejmuje także sprzęgło antyhoppingowe ze wspomaganiem (assist/slipper clutch), pełne oświetlenie LED oraz wskaźnik aktualnie wybranego biegu.
1. Wstęp
Dla wielu motocyklistów po dwudziestce, reprezentujących tzw. generację Z, która dorastała w erze cyfrowej, motocykle są czymś więcej niż tylko środkiem transportu. Muszą być manifestacją ich stylu życia, sposobu myślenia i indywidualizmu.
Wymagania tych użytkowników różnią się od oczekiwań motocyklowego mainstreamu, a wyrazem tego są maszyny, które przemawiają do ich upodobań. Muszą one stanowić uzupełnienie ich stylu życia, ale również dawać im możliwości customizacji. Na to zapotrzebowanie odpowiedział model CMX500 Rebel, który tradycję uzupełnił nowymi, przełomowymi ideami.
Łącząc klasyczny, ponadczasowy wygląd z nowoczesnym, wyrazistym charakterem, CMX500 Rebel od momentu debiutu w 2017 roku cieszy się ogromną popularnością. Model od razu zdobył uznanie klientów i od tego czasu nieprzerwanie pozostaje jednym z najchętniej wybieranych motocykli w swoim segmencie. Od 2021 roku Rebel jest najlepiej sprzedającym się modelem w kategorii motocykli „custom” na rynku europejskim.
W roczniku modelowym 2020, za sprawą zmienionych ustawień fotela i zawieszenia, poprawiono ergonomię i funkcjonalność, dodano także wskaźnik załączonego biegu. Model otrzymał pełne oświetlenie w technologii LED, odnowiono reflektory przednie, tylne oraz diodowe kierunkowskazy. Poprawiony układ wydechowy, w tym nowy czujnik spalin, zapewniał zgodność z normą EURO5. W roczniku 2021 europejska rodzina Rebel rozszerzyła się, dzięki wprowadzeniu nowego modelu CMX1100.
Przystępny, łatwy w prowadzeniu i wygodny w codziennym użytkowaniu, CMX500 Rebel podąża własną drogą, pozostając jednocześnie swego rodzaju „czystym płótnem”, które można dostosować do indywidualnej wizji właściciela. Po niewielkich zmianach wprowadzonych na rok modelowy 2025, mających utrzymać jego atrakcyjność, model na rok 2027 otrzymuje system HMI drugiej generacji. Oferuje on bogatszą grafikę i szerszy zakres prezentowanych informacji, zapewniając jeszcze lepsze wrażenia z obsługi oraz zupełnie nowe funkcje.Liczba przycisków sterowania po lewej stronie kierownicy wzrosła z czterech do sześciu, a wszystkie funkcje obsługiwane są za pomocą całkowicie nowego, okrągłego wyświetlacza TFT o przekątnej 3,5 cala, który doskonale wpisuje się w stylistykę motocykla typu custom. Nowością jest również zastosowanie technologii Honda E-Clutch, zwiększającej wszechstronność i komfort użytkowania zarówno podczas codziennych dojazdów do pracy w mieście, jak i weekendowych podróży po otwartych drogach. Zmiany w modelu na rok 2027 uzupełnia odświeżona gama lakierów dostępnych zarówno dla wersji standardowej, jak i odmiany „S” Edition.
2. Opis modelu
Prace nad Rebelem rozpoczęły się w Ameryce Północnej, a ich celem było rozpalenie wyobraźni młodego pokolenia motocyklistów odmiennymi środkami, niż czynią to tradycyjne maszyny typu cruiser. Rebel, napędzany dwucylindrowym, rzędowym silnikiem o pojemności 471 cm3, rozwijającym płynnie moc i dysponującym już w dolnym zakresie obrotów wysokim momentem obrotowym, może być użytkowany przez osoby posiadające prawo jazdy kategorii A2. Na rok modelowy 2025 silnik został zaktualizowany poprzez zastosowanie nowych ustawień jednostki sterującej ECU oraz dodanie czujnika spalin OBD2-2, co pozwoliło dostosować jednostkę napędową do najnowszych wymagań homologacyjnych i emisyjnych.
Rebel został zaprojektowany jako smukły motocykl z nisko umieszczonym siedzeniem, dzięki czemu jest łatwy w prowadzeniu i nie onieśmiela podczas manewrowania przy małych prędkościach. Po modernizacji wprowadzonej na rok modelowy 2025 pozycja za kierownicą stała się jeszcze bardziej komfortowa i naturalna. Wyprostowana, zrelaksowana sylwetka kierowcy, z lekko wyciągniętymi do przodu ramionami oraz centralnie umieszczonymi podnóżkami, zapewnia wygodę zarówno podczas codziennych dojazdów, jak i dłuższych podróży.
Stalowa rama rurowa nadaje CMX500 Rebel współczesne linie, w stylu ogołoconego ze wszelkich zbędnych elementów „bobbera”. Rebel, wykończony w ciemnej tonacji, z minimalnym użyciem lakieru, z wersji dla jednego kierowcy może zmienić się w pojazd dla dwojga, na co pozwala łatwy montaż i demontaż siedziska za pomocą dwóch śrub.
Debiutujący w modelu na rok 2027 nowy, okrągły wyświetlacz TFT o przekątnej 3,5 cala zastępuje dotychczasowy 100-milimetrowy ekran LCD z negatywowym wyświetlaniem informacji. Oferuje wyższą rozdzielczość oraz odświeżoną grafikę, a w połączeniu z całkowicie nowym, sześcioprzyciskowym systemem sterowania zapewnia większą funkcjonalność i bardziej intuicyjną obsługę.
Rok modelowy 2027 przynosi również wprowadzenie technologii Honda E-Clutch, zwiększającej wszechstronność i komfort codziennej jazdy, zarówno podczas miejskich dojazdów do pracy, jak i podczas pokonywania krętych tras w dłuższych podróżach. Nowe kolory nadwozia oraz większa elastyczność użytkowania sprawiają, że CMX500 Rebel nadal skutecznie zdobywa uznanie i sympatię motocyklistów w całej Europie.
CMX500Rebel na rok 2027 będzie dostępny w następujących opcjach kolorystycznych:
Mat Fresco Brown **NOWOŚĆ**
Mat Gunpowder Black Metallic
CMX500Rebel w wersji ‘S’ na rok 2027 będzie dostępny w następujących opcjach kolorystycznych:
Candy Rosy Red **NOWOŚĆ**
Mat Gunpowder Black Metallic
3. Kluczowe funkcje
3.1 Wyposażenie i stylistyka
Całkowicie nowy, okrągły wyświetlacz TFT o przekątnej 3,5 cala debiutuje w modelu CMX500 Rebel na rok 2027
Nowy zestaw wskaźników oferuje ulepszoną grafikę, szerszy zakres prezentowanych informacji oraz całkowicie nowy system sterowania obsługiwany za pomocą przycisków na lewej stronie kierownicy
Smukły i niski, w stylu „bobbera”, zwracający uwagę minimalistyczną estetyką
Siedzenie pasażera jest teraz wygodniejsze; zgodnie z własnymi potrzebami można łatwo demontować poduszkę i tylne podnóżki
Dostępna jest gama oryginalnych akcesoriów Hondy dla wersji ‘S’
W programie opracowywania Rebela, twórcom modelu przyświecały dwa słowa kluczowe: ‘PROSTY’ (SIMPLE) i ‘SUROWY’ (RAW). Trudno zrobić tak wiele tak niewielkim nakładem – to sztuka sama w sobie i doskonalenie stylistycznego minimalizmu, gdzie każdy szczegół ma znaczenie.
Rebel na rok modelowy 2027 nie zawodzi. Szerokie opony, niska i smukła sylwetka w stylu „bobber”, zwieńczona charakterystycznym, mocno pochylonym zbiornikiem paliwa o pojemności 11,2 l oraz przeprojektowana pod kątem komfortu szeroka kierownica tworzą wyjątkowy, rozpoznawalny charakter motocykla. Z każdej perspektywy jego minimalistyczna forma wyraża niekonwencjonalną indywidualność. W modelu na rok 2025 wprowadzono subtelne zmiany stylistyczne. Przedni błotnik wykonano z lakierowanej stali zamiast kolorowego tworzywa sztucznego, natomiast tylny błotnik z żywicy syntetycznej otrzymał szerszą gamę wariantów kolorystycznych.
Dla zaakcentowania smukłej sylwetki Rebela zastosowano estetykę wyciemnienia każdego detalu, który na to pozwalał. Pełne oświetlenie wykonano w technologii LED, a charakterystyczny okrągły reflektor ma kompaktową soczewkę o średnicy 175 mm i mocowanie z odlewanego ciśnieniowo aluminium. Bardzo wąskie, owalne światło tylne i oświetlenie tablicy rejestracyjnej pasują do niskiej sylwetki Rebela; niewielkie, okrągłe kierunkowskazy LED z tyłu mają średnicę zaledwie 55 mm, natomiast w przednie kierunkowskazy wkomponowano okrągłe światła pozycyjne.
Prędkościomierz jest kompaktową tarczą o średnicy 100 mm z negatywowym wyświetlaczem LCD i białym podświetleniem, jest obecnie lepiej czytelny w jaskrawym świetle. Kluczowe dane przekazują obecnie również wskaźnik załączonego biegu i zużycia paliwa. Stacyjka mieści się poniżej lewego boku zbiornika paliwa.
W modelu na rok 2025 poprawiono komfort kierowcy poprzez zastosowanie nowego materiału z pianki uretanowej w siedzisku. Dostosowanie motocykla z wersji dwuosobowej do wersji solo stało się łatwiejsze dzięki prostemu demontażowi siedziska pasażera i tylnych podnóżków, co pozwala również na montaż szerszej gamy akcesoriów. Opcjonalne dodatki obejmują: tylny bagażnik, oparcie, naklejki ochronne na zbiornik paliwa, osłonę przeciwwiatrową, nylonowe lub skórzane sakwy boczne i inne elementy.
Rebel w wersji ‘S’ w roczniku 2027 jest sprzedawany z zestawem fabrycznie montowanych akcesoriów: osłoną reflektora, przyciemnianą szybką, osłonami widelca i amortyzatorów w stylu retro, a także siedziskiem z przeszyciami o wzorze „caro” i felgami w brązowym kolorze. Wszystkie te elementy są również dostępne oddzielnie jako akcesoria
3.2 Silnik
Rzędowy silnik dwucylindrowy o pojemności 471 cm3, dopuszczający prowadzenie przez kierowców z prawem jazdy kategorii A2
Wysoki moment obrotowy w dolnym zakresie obrotów gwarantuje doskonałą dynamikę
Wydech 120 mm w stylu ‘shotgun’ zapewnia odpowiednie brzmienie motocykla
Napędzający model Rebel ośmiozaworowy, chłodzony cieczą, rzędowy silnik dwucylindrowy o pojemności 471 cm3 jest wspólny dla szerokiej gamy maszyn Hondy, dopuszczający prowadzenie przez kierowców z prawem jazdy kategorii A2. Poprawiono mapowanie wtrysku paliwa PGM-FI oraz zmieniono ustawienia czasów otwarcia zaworów i zapłonu pod kątem jazdy turystycznej, co oznacza, że charakter motocykla nie jest już tak skoncentrowany na wysokim momencie w dolnym zakresie obrotów, który płynnie i liniowo wzrasta w całym zakresie obrotów. Z maksymalnym momentem obrotowym 43,3 Nm, osiąganym przy 6000 obr./min idzie w parze maksymalna moc 34 kW, którą motocykl osiąga przy 8500 obr./min.
Jednostka napędowa zachowuje równowagę pomiędzy rozmiarami, a rozwijaną elastycznie mocą. Średnica cylindra i skok tłoka wynoszą 67 mm x 66,8 mm, a stopień sprężania, to 10,7:1. W głowicy cylindrów użyto popychaczy rolkowych, a regulacja zaworów za pomocą podkładek pozwala ograniczyć masę rozrządu, zmniejszając obciążenia sprężyn zaworowych i ograniczając siły tarcia.
Cichy łańcuch rozrządu (SV) ma sworznie z zewnętrzną warstwą z dodatkiem wanadu, co zmniejsza tarcie i zwiększa odporność na zanieczyszczenia. Średnica zaworów ssących wynosi 26,0 mm, wylotowych 21,5 mm.
Tarcie zmniejszono przez dodanie prążków na płaszczu tłoka. Takie wykończenie zwiększa powierzchnię płaszcza, wprowadzając szczeliny, które zostają wypełnione olejem, co służy lepszemu smarowaniu w układzie tłok-cylinder. Proces kąpieli solnej AB 1 stosowany po azotowaniu izonitowym, tworzy ochronną warstwę oksydacyjną.
Wykorbienia wału korbowego są przesunięte o 180°, a wałek wyrównoważający siły pierwszego rzędu znajduje się za cylindrami, blisko środka masy motocykla. Oba koła zębate napędzające wałek wyrównoważający wykonano jako dwuczęściowe, redukując w ten sposób wytwarzany przez nie hałas. Przeciwciężary wału korbowego zaprojektowano do współpracy z wałkiem wyrównoważającym, więc ich niewielka masa pozwala silnikowi łatwiej wchodzić na wyższe obroty, dzięki zmniejszonej bezwładności.
W skrzyni korbowej użyto odśrodkowo odlewanych, cienkościennych tulei. Taka konstrukcja wewnętrzna redukuje straty „pompowania”, występujące przy przesunięciu zapłonu w cylindrach o 180 stopni. Głęboka miska olejowa ma pojemność 3,2 litra. Sześciobiegowa skrzynia biegów została zaprojektowana tak, aby zapewnić łatwą zmianę przełożeń, zwłaszcza w mieście. Sprzęgło antyhoppingowe ułatwia zmiany biegu, jednocześnie wygładzając szarpnięcia tylnego koła podczas szybkiej redukcji przełożeń.
Układ wydechowy 2-1 oczyszcza spaliny w katalizatorze, a następnie kieruje je z dużą prędkością przez pierwszą komorę do drugiej komory rezonansowej. Generowany dźwięk ma głęboki, pulsujący charakter, który doskonale współgra ze sposobem oddawania wysokiego momentu obrotowego. Całość wieńczy tłumik w stylu „shotgun” o średnicy 120 mm, nadający motocyklowi wyraziste brzmienie i niepowtarzalny charakter.
3.5. Podwozie
Nisko zawieszona rurowa rama stalowa z przeprojektowaną pozycją kierownicy
Elastyczne, sprężyste tłumienie z przodu i z tyłu; amortyzatory z zasobnikami azotu ze zmienionymi gumami dobijaczy
Opony: przednia 130/90-16, tylna 150/80-16
Atrakcyjna stalowa rama rurowa przytrzymująca silnik w trzech punktach podkreśla niskie zawieszenie Rebela. W ramie zaprojektowanej tak, aby była jak najwęższa w okolicy bioder kierowcy, zastosowano innowacyjną tylną pętlę, która oddziela grubsze siodełko od wykończonego teksturą metalowego błotnika. Przykręcana z tyłu rama pomocnicza z odlewu aluminium daje swobodę dalszego dostosowania pojazdu do gustu właściciela.
Wyprzedzenie wynosi 110 mm, przy kącie pochylenia główki ramy 28°; widelec ustawiono pod kątem 30° – takie parametry, w połączeniu z rozstawem osi, wynoszącym 1490 mm, pozwalają na niską pozycję siedziska, które znajduje się na wysokości 690 mm Rozlokowanie podnóżków ułatwia przyjęcie naturalnej pozycji podczas jazdy i stabilne, neutralne kierowanie. W modelu na rok 2025 precyzyjnie dobrano nowe ustawienie kierownicy, co również poprawiło komfort kierowcy.
41-milimetrowe golenie widelca są rozstawione szeroko w odległości 230 mm, co wpływa zarówno na komfort i sztywność motocykla, jak i jego prezencję; nowe charakterystyki pracy sprężyn i objętość oleju w amortyzatorach zapewniają elastyczność tłumienia i płynne pokonywanie nierówności. Rurowy, stalowy wahacz o średnicy 45 mm współpracuje z podwójnymi amortyzatorami z zasobnikami azotu, dysponującymi 5-stopniowym ustawieniem napięcia wstępnego. Udoskonalone gumy dobijaczy otrzymały nowy profil, co również ma wpływ na bardziej komfortową amortyzację.
Standardowo montowane są opony Dunlop w rozmiarze 130/90-16 z przodu i 150/80-16 z tyłu. Klasyczny styl 16-calowych, odlewanych felg aluminiowych o pochylonych ramionach komponuje się z wykorzystującą ten sam motyw przednią tarczą hamulcową o średnicy 296 mm. Przednia tarcza hamulcowa współpracuje z dwutłoczkowym zaciskiem hamulcowym, tylną wyhamowuje zacisk jednotłoczkowy.
4. Honda E-Clutch
Zaawansowana technologia Honda, która wynosi sportową jazdę na zupełnie nowy poziom
Umożliwia ruszanie, zatrzymywanie się i zmianę biegów bez użycia dźwigni sprzęgła – wystarczy korzystać z pedału zmiany biegów
Honda E-Clutch pozwala również na tradycyjną obsługę sprzęgła
Zapewnia większą przyjemność i elastyczność użytkowania w różnych sytuacjach, oferując nowy wymiar doświadczeń z jazdy
System Honda E-Clutch, który zadebiutował w modelach CB650R i CBR650R roku modelowego 2024, zapewnia nowy poziom przyjemności z jazdy i osiągów, umożliwiając płynną oraz konsekwentną zmianę biegów szybciej i sprawniej niż klasyczny quickshifter. Po raz pierwszy technologia ta będzie teraz dostępna również w rodzinie Rebel, dając większej liczbie młodych motocyklistów możliwość poznania tej zaawansowanej technologii i bardziej sportowych wrażeń z jazdy.
Oprócz korzyści związanych z osiągami system wyróżnia się prostotą obsługi. Podczas ruszania i zatrzymywania się nie ma potrzeby używania dźwigni sprzęgła, podobnie jak przy zmianie biegów w górę lub w dół. Kierowca po prostu korzysta z pedału zmiany biegów.
Funkcja częściowego wysprzęglania wygładza zmianę przełożeń zarówno przy redukcji, jak i zmianie na wyższy bieg. Jednocześnie sterowane są parametry pracy silnika, takie jak moment zapłonu i dawkowanie paliwa, na podstawie danych obejmujących m.in. prędkość motocykla, stopień otwarcia przepustnicy, obroty silnika, siłę nacisku na pedał zmiany biegów, położenie przekładni redukcyjnej silnika sprzęgła, prędkość wałka zdawczego oraz wybrany bieg. Samo działanie sprzęgła realizowane jest przez zespół siłowników z dwoma silnikami elektrycznymi umieszczonymi pod prawą pokrywą silnika.
Honda E-Clutch umożliwia również wybór charakterystyki działania systemu poprzez regulację siły nacisku wymaganej do zmiany biegu. Dostępne są trzy ustawienia: HARD, MEDIUM i SOFT, które można konfigurować niezależnie dla zmiany biegów w górę i w dół. Technologia potrafi także zasugerować redukcję biegu, wyświetlając odpowiedni symbol na zestawie wskaźników, jeśli wykryje jazdę na zbyt wysokim przełożeniu przy określonej prędkości.
System oferuje maksymalną wszechstronność, ponieważ dźwignia sprzęgła może być w każdej chwili używana w tradycyjny sposób. Po jej użyciu Honda E-Clutch ponownie aktywuje się po czasie krótszym niż sekunda przy wyższych obrotach silnika oraz po około pięciu sekundach przy niższych obrotach. Jeśli kierowca chce wyłączyć system podczas jazdy, może to zrobić za pomocą przełącznika na lewej stronie kierownicy, gdy motocykl stoi nieruchomo i znajduje się na biegu jałowym. Przejście do trybu manualnego sygnalizowane jest literą „M” na wyświetlaczu.
Junya Ono, Large Project Leader, Honda E-Clutch:
„Honda E-Clutch została zaprojektowana, aby zaoferować motocyklistom zupełnie nowe doświadczenie, które sprawia, że jazda staje się jeszcze bardziej ekscytująca i przyjemna. Jednocześnie zwiększa komfort i poczucie pewności podczas poruszania się po mieście czy codziennych dojazdów. Mamy nadzieję, że wielu motocyklistów wypróbuje ten system i doceni wyjątkowe połączenie sportowego charakteru oraz elastyczności, jakie oferuje.”
5. Akcesoria
Motocykl stworzony z myślą o personalizacji zasługuje na szeroką gamę akcesoriów. Do modelu CMX500 Rebel dostępna jest bogata oferta oryginalnych akcesoriów Honda Genuine Accessories, które można zamawiać zarówno pojedynczo, jak i w formie starannie skomponowanych pakietów, gotowych do bezpośredniego montażu.
Pakiet Comfort
Zwiększa komfort i funkcjonalność motocykla dzięki wyposażeniu obejmującemu:
tylny bagażnik
oparcie dla pasażera
podgrzewane manetki
Pakiet Travel
Rozszerza możliwości przewozowe motocykla i zawiera prawą i lewą nylonową sakwę boczną.
Pakiet Style
Podkreśla niepowtarzalny, buntowniczy charakter Rebela. W skład pakietu wchodzą:
nakładki ochronne na zbiornik paliwa (centralna i boczne),
osłony oraz mieszki przedniego zawieszenia,
owiewka reflektora,
indywidualnie stylizowane siedzenie kierowcy i pasażera dostępne w kolorze czarnym lub brązowym.
Dostępne są również następujące akcesoria:
regulowana dźwignia hamulca,
wysoka szyba przednia,
bagażnik solo,
skórzane sakwy boczne typu „throw-over”
6. Dane techniczne*
Należy pamiętać, że podane liczby to wyniki uzyskane przez firmę Honda w standardowych warunkach testowania, zalecanych przez WMTC. Testy są prowadzone na hamowni, z wykorzystaniem standardowej wersji modelu z kierowcą, bez pasażera i dodatkowego wyposażenia. Rzeczywiste zużycie paliwa może się różnić w zależności od sposobu jazdy i stanu pojazdu, warunków pogodowych, warunków na drodze, ciśnienia w oponach, zainstalowanych akcesoriów, obciążenia, wagi kierowcy i pasażera oraz innych czynników.
***