Honda Szczecin

Opis

Honda CR-Z – sportowe, hybrydowe coupe

Honda CR-Z to unikalny samochód łączący w sobie zalety czystego i wydajnego hybrydowego układu napędowego z 6-biegową przekładnią manualną oraz stylowym nadwoziem coupe.

Ekscytujące coupe Hondy na nowo definiuje pojęcie pojazdu hybrydowego, oferując kierowcy podwozie zestrojone pod kątem dostosowania przyjemności z jazdy oraz silnik spalinowy o pojemności 1.5l.

• Zupełnie nowa, sportowa i aerodynamiczna stylistyka auta coupe typu 2+2
• Duża zwrotność i pewne prowadzenie dzięki szerokiemu rozstawowi kół i krótkiemu rozstawowi osi
• Unikalny system jazdy posiadający trzy tryby pracy dostosowuje działanie układu kierowniczego, reakcję przepustnicy oraz wspomaganie systemu IMA do wymagań kierowcy
• Połączenie 1.5-litrowego silnika i-VTEC z systemem hybrydowym Hondy IMA pozwala uzyskać emisję CO2 na poziomie 117 g/km oraz zużycie paliwa wynoszące 5.0 litrów/100 km
• Pierwszy na świecie samochód hybrydowy z manualną 6-biegową przekładnią
• Przyjazny kierowcy kokpit ze wskaźnikami 3D
• Modele na rynek europejski wyposażone w układ siedzeń w elastycznej konfiguracji 2+2

Bryła modelu CR-Z powstała w oparciu o koncepcję „opływowego klina”. Nisko poprowadzona linia maski silnika oraz duża szerokość nadwozia nadały autu atletycznego wyglądu. W projekcie eleganckiego coupe, o zaokrąglonym i starannie wyrzeźbionym nadwoziu, uwzględniono typowe dla Hondy elementy stylistyczne, takie jak np. przeszklona, podzielona na dwa poziomy tylna część nadwozia, czy aerodynamiczna linia dachowa.

Moc maksymalna i maksymalny moment obrotowy jednostki spalinowej wspomaganej silnikiem elektrycznym to odpowiednio 124 KM i 174 Nm. Szczytowa wartość momentu obrotowego – dostępna już przy 1500 obr./min., czyli w obszarze wcześniej zarezerwowanym wyłącznie dla silników turbodoładowanych – jest taka sama, jak w przypadku Hondy Civic 1.8l, jednak emisja CO2 jest o 35 g/km** niższa. Emisja pozostałych składników spalin również utrzymuje się na bardzo niskim poziomie, a po zakończeniu okresu eksploatacji samochodu wykorzystywane w nim akumulatory niklowo-metalowo-wodorkowe mogą zostać oddane do ponownego przetworzenia za pośrednictwem dealerów Hondy.

Po raz pierwszy połączono także wydajny i ekologiczny równoległy system hybrydowy z precyzyjną, manualną skrzynią biegów o 6 przełożeniach, która zapewnia kierowcy dużą przyjemność z jazdy i pozwala na pełne zaangażowanie się w prowadzenie pojazdu. Duża elastyczność równoległego systemu hybrydowego Hondy pozwala na łączenie go z różnymi skrzyniami biegów, a nie tylko z przekładniami typu CVT.

Manualna skrzynia biegów współpracuje z debiutującym w Europie, 1.5-litrowym, czterocylindrowym silnikiem benzynowym i-VTEC, który w dużym stopniu zdecydował o charakterze modelu CR-Z. Ta mocna, a jednocześnie wydajna jednostka powstała na bazie silnika montowanego w niektórych pozaeuropejskich wersjach Hondy Jazz. Motor o średniej pojemności skokowej chętnie „wchodzi na obroty” i zapewnia doskonałe osiągi dzięki dodatkowym 78 Nm momentu obrotowego, dostarczanym przez silnik elektryczny o mocy 14 KM, umieszczony pomiędzy jednostką spalinową a skrzynią biegów. Jednostka elektryczna zwiększa wartość momentu obrotowego w niskim i średnim zakresie prędkości obrotowych, dzięki czemu model CR-Z odznacza się doskonałą elastycznością, typową dla pojazdów z silnikami turbodoładowanymi.

W celu zwiększenia przyjemności z prowadzenia pojazdu w codziennych warunkach, Honda CR-Z została wyposażona w unikalną funkcję dającą kierowcy możliwość wyboru jednego z trzech trybów jazdy (3-Mode Drive System). Każdy z nich zakłada inne ustawienia reakcji przepustnicy, układu kierowniczego, czasu uruchamiania systemu, zatrzymywania silnika spalinowego na postoju (auto stop), klimatyzacji oraz poziomu wspomagania systemem IMA. Zaprojektowany przez Hondę system umożliwia wybór pomiędzy jazdą dającą najwięcej przyjemności z podróżowania, jazdą maksymalnie ekonomiczną lub jazdą w trybie będącym kompromisem między dwiema poprzednimi opcjami.

W najnowszych modelach samochodów coraz częściej montowane są przyciski „sport”, za pomocą których kierowca może zmienić charakterystykę reakcji przepustnicy z normalnej na bardziej agresywną. System trzech trybów jazdy w Hondzie CR-Z to jednak coś więcej – zmienia nie tylko charakterystykę przepustnicy, ale także działanie hybrydowego układu napędowego i układu kierowniczego.

Podczas podróżowania poza terenem zabudowanym, kierowca pragnący poczuć prawdziwe emocje za kierownicą może włączyć tryb SPORT.

Reakcje przepustnicy staną się wówczas bardziej wyostrzone, hybrydowy system IMA zadba o dodatkowe wspomaganie silnikiem elektrycznym, a układ kierowniczy będzie działał z większym oporem.

Honda zdaje sobie jednak sprawę z faktu, iż nawet samochody zaprojektowane z myślą o dostarczaniu niezapomnianych wrażeń, na co dzień będą eksploatowane przy dużym natężeniu ruchu, gdzie oszczędność paliwa odgrywa większe znaczenie niż sportowe osiągi. W takich sytuacjach sprawdzi się tryb ECON, który poprzez odpowiednie sterowanie przepustnicą typu drive-by-wire, klimatyzacją i systemem hybrydowym zapewni możliwie najniższe spalanie. W sytuacjach, gdy sportowa jazda nie będzie możliwa lub pożądana, funkcja Eco Assist, w połączeniu z trybem ECON, pozwoli kierowcy na bicie osobistych rekordów niskiego spalania paliwa w ulicznym korku.

Tryb NORMAL znajdzie zastosowanie w większości sytuacji drogowych, zapewniając odpowiedni kompromis pomiędzy osiągami, ilością zużytego paliwa i poziomem emisji zanieczyszczeń do atmosfery.

Podświetlenie prędkościomierza pełni taką sama rolę, jak w modelu Insight, czyli pomaga kierowcy prowadzić samochód w sposób bardziej ekonomiczny i ekologiczny. Poza funkcją Eco Assist, podświetlenie wskaźnika w modelu CR-Z jest powiązane z wybranym trybem jazdy. W trybie NORMAL i ECON prędkościomierz podświetlony jest na niebiesko, a podczas ekonomicznej jazdy zmienia kolor na zielony. Dodatkowo w trybie ECON zapala się symbol zielonego ekokwiatka. Prędkościomierz podświetlony na czerwono oznacza, iż w Hondzie CR-Z został uaktywniony tryb SPORT. 

Wiele uwagi poświęcono konstrukcji układu wydechowego, którego brzmienie – zupełnie nietypowe, jak na kompaktowe auto hybrydowe – zachęca kierowcę do dynamicznej jazdy. Pozostałe komponenty, takie jak mocowania silnika czy materiały wygłuszające, zostały tak zaprojektowane, aby do uszu kierowcy docierały sportowe odgłosy pracy układu wydechowego, a inne natarczywe dźwięki były tłumione.

Stylistyka nadwozia modelu CR-Z nawiązuje do projektu kultowej Hondy CR-X z lat osiemdziesiątych ubiegłego stulecia, która z założenia miała pełnić rolę niewielkiego, aczkolwiek stylowego i wyjątkowo ekonomicznego środka transportu. Cechy charakterystyczne dla modelu CR-X, jak przeszklona, podzielona na dwa poziomy, tylna część nadwozia, czy aerodynamiczna linia dachowa, zostały przeniesione do nowego coupe i połączone z harmonijnie zaprojektowanymi liniami wnętrza.

Płaska linia dachowa i ostro ścięty tył CR-Z to elementy typowe dla wielu modeli Hondy, zarówno tych nowoczesnych, jaki i produkowanych w przeszłości. Design tego typu pozwala na pokonywanie oporów powietrza przy minimalnych zaburzeniach pędu, co przyczynia się do obniżenia zużycia paliwa i emisji spalin. Uzupełnieniem reflektorów modelu CR-Z są diody LED do jazdy dziennej, umieszczone w dolnej części przednich świateł. Ich niecodzienny układ podkreśla dużą szerokość sportowego coupe z napędem hybrydowym. Warto także podkreślić, iż diody LED nigdy wcześniej nie były stosowane w przednich reflektorach produkcyjnej Hondy.

Wnętrze produkcyjnej wersji Hondy CR-Z, z trójwymiarowym prędkościomierzem i przyjaznym kierowcy kokpitem, powstało na bazie projektu CR-Z Concept, zaprezentowanego w 2007 roku podczas Salonu Samochodowego w Tokio. Wszystkie najczęściej wykorzystywane funkcje zaawansowanej tablicy wskaźników umieszczono w zasięgu rąk kierowcy, co umożliwia pełną koncentrację na prowadzeniu pojazdu w każdych warunkach.

Deska rozdzielcza nowego coupe to dwupoziomowa konstrukcja, której ciemna górna sekcja zdaje się „unosić” ponad dolną, jasnoszarą częścią, przechodzącą aż do środka wewnętrznych paneli drzwiowych.

W standardowym wyposażeniu wszystkich wersji Hondy CR-Z znajduje się zestaw sześciu poduszek powietrznych, układ kontroli stabilności jazdy VSA, układ Hill Start Assist ułatwiający ruszanie na wzniesieniu oraz aktywne zagłówki. Wszystkie modele CR-Z otrzymają także automatyczną klimatyzację, odtwarzacz CD, oraz przycisk uruchomienia silnika „start”. Modele w średniej i wyższej wersji wyposażeniowej będą dodatkowo posiadały wejście USB iPod®, przyciski do sterowania systemem audio na kierownicy, podgrzewane przednie fotele oraz aluminiowe nakładki pedałów. W najbogatszej odmianie znajdą się także takie elementy, jak interface głośnomówiącego zestawu telefonicznego Bluetooth®, tempomat, światła HID i system audio o wysokiej mocy (360W) z montowanym w bagażniku głośnikiem niskotonowym. Właściciele najwyższej wersji wyposażeniowej będę mogli także wybrać pakiet opcjonalny, na który składa się panoramiczny przeszklony dach i skórzana tapicerka.

Honda CR-Z w europejskiej specyfikacji posiada układ siedzeń typu 2+2. Na krótkich dystansach na tylnej kanapie podróżować mogą dwie niewysokie dorosłe osoby lub dwójka dzieci. W razie potrzeby tylne siedzenia mogą zostać złożone jednym ruchem – stworzy to płaską powierzchnię o zaskakująco dużej (w porównaniu z autami hatchback segmentu C) pojemności 382 litrów. Pod podłogą bagażnika znajduje się także schowek o pojemności 19 litrów, w którym można ukryć dodatkowe przedmioty.

Model CR-Z został zaprojektowany w celu dostarczenia kierowcy przyjemności z jazdy, dlatego dużą rolę w kształtowaniu charakteru pojazdu odgrywa konfiguracja podwozia. Niektóre komponenty płyty podłogowej zostały zapożyczone z modeli Jazz i Insight, jednak rozstaw osi, rozstaw kół oraz poszczególne ustawienia to cechy typowe wyłącznie dla nowego modelu. W porównaniu z rodzinną, 5-drzwiową i 5-miejscową Hondą Insight, model CR-Z ma o 115 mm krótszy rozstaw osi, a jego nadwozie jest krótsze o 310 mm, co przyczynia się do polepszenia zwrotności i zredukowania masy własnej o 57 kilogramów.

Ponadto, charakterystyka pracy sprężyn i amortyzatorów w zawieszeniu modelu CR-Z została inaczej skonfigurowana, z uwzględnieniem indywidualnych cech kompaktowego coupe. Jedną z ważniejszych zmian było zastosowanie wahaczy przedniego zawieszenia z elementami z kutego aluminium w miejsce elementów ze stali tłoczonej, wykorzystanych w modelu Insight. Wszystko to pozwoliło na zredukowanie wagi każdego zestawu o 2 kilogramy, a także zwiększenie wytrzymałości w obliczu większego rozstawu kół i szerszych opon.

Stylistyka

Stylistyka nadwozia

Model CR-Z powstał na bazie projektu sportowego coupe drugiej dekady dwudziestego pierwszego wieku. Jego kompaktowe wymiary, lekka konstrukcja oraz aerodynamiczne kształty pozwalają zarówno na zwiększenie osiągów, jak i obniżenie zużycia paliwa i emisji spalin.

Projekt nawiązuje do konstrukcji Hondy z przeszłości, dzięki przeszklonej i podzielonej na dwa poziomy tylnej części nadwozia oraz płaskiej linii dachu. Wzbogacono go jednak o skomplikowane przetłoczenia i głęboko profilowane panele, których wyprodukowanie na masową skalę nie byłoby możliwe jeszcze kilka lat temu.

Na nowoczesne konstrukcje samochodów nakładane są liczne ograniczenia, które mają znaczący wpływ na ostateczny kształt nowych modeli. Największym wyzwaniem, przed którym stanęli projektanci i inżynierowie Hondy, było zachowanie pierwotnego projektu nisko poprowadzonej i opływowej maski silnika, przy uwzględnieniu wymagań związanych z integracją 1.5-litrowego silnika benzynowego z systemem IMA oraz bezpieczeństwem pieszych w razie wypadku. Wiele wysiłku poświęcono zatem zredukowaniu wysokości silnika oraz zmianom w zawieszeniu i innych elementach nadwozia, aby umożliwić prawidłowe uformowanie maski.

Szeroka i niska sylwetka auta została podkreślona w przedniej części poprzez nietypową, jednoczęściową osłonę chłodnicy, która rozciąga się powyżej i poniżej linii przedniego zderzaka. Ten wyjątkowy grill jest kluczowym elementem „twarzy” pojazdu, która została zaakcentowana podwyższoną linią maski silnika, zbiegającą się z podstawą przedniej szyby. Szerokie i zwężające się ku tyłowi reflektory, ze światłami do jazdy dziennej umieszczonymi w dolnej części, zachodzą natomiast na krawędzie mocno wyprofilowanych nadkoli.

Krawędź przedniej szyby modelu CR-Z – wygięta najmocniej spośród wszystkich obecnie produkowanych samochodów Hondy – płynnie łączy się ze słupkami A i bocznymi oknami. Taki efekt uzyskano dzięki zastosowaniu rewolucyjnych rynienek zintegrowanych z przednimi słupkami, które redukują typowe przejście pomiędzy przednią szybą a słupkiem A o 50%. Oprócz eleganckiego efektu wizualnego, redukcja przeskoku ma także znaczenie aerodynamiczne, gdyż przyczynia się do ograniczenia turbulencji w tym obszarze. Wrażenie pełnej integracji potęguje także lśniące wykończenie czarnych słupków A, tworzące obraz jednoczęściowej powierzchni szklanej.

Konstrukcja przedniej szyby zachodzącej na boki wymusza przesunięcie przednich słupków do tyłu w widoku bocznym, co optycznie wydłuża i obniża maskę silnika. Poprzez takie wygięcie powierzchni szklanej, inżynierowie Hondy osiągnęli doskonałą widoczność do przodu, zwiększając tym samym bezpieczeństwo i przyjemność z jazdy.

Aerodynamika

Boczne lusterka o wyjątkowo aerodynamicznym kształcie umieszczone zostały na podporach w kształcie skrzydeł, zaprojektowanych tak, by obniżać opory powietrza. Zakrojone na szeroką skalę testy aerodynamiczne pozwoliły na opracowanie ostatecznej formy obudowy lusterek, w której zintegrowano wąskie, stylowe kierunkowskazy.

Pochylenie linii dachu oraz jej długość mają duże znaczenie w kwestii aerodynamicznych osiągów pojazdu, dlatego styliści i inżynierowie wspólnie opracowali możliwie najdłuższą powierzchnię dachu, która jednak nie zakłóca wizualnej równowagi stylistycznej nadwozia.

Tylna część modelu CR-Z odgrywa kluczową rolę w redukowaniu oporu aerodynamicznego, dlatego samochód przeszedł wielogodzinne testy w tunelu powietrznym przed zatwierdzeniem ostatecznego projektu nadwozia. W oczy rzucają się wyraźnie zaakcentowane tylne nadkola, podczas gdy cały tylny pas zwęża się w przeszklonej i podzielonej na dwa poziomy koncepcji stylistycznej, znanej z drugiej generacji modelu CR-X, Hondy Insight z 1999 roku oraz z modelu FCX Clarity.

Ukształtowanie tylnej części nadwozia i jej przeszklonej powierzchni jest jednym ze środków obniżania oporów powietrza zastosowanym w konstrukcji nadwozia modelu CR-Z. Elementy te są jednocześnie nowoczesną interpretacją typowych dla Hondy linii stylistycznych. Wiele uwagi poświęcono także kwestii zwiększenia widoczności do tyłu, a także odpowiedniemu usytuowaniu tylnego spoilera, dzielącego dwie przeszklone powierzchnie.

Tylny dyfuzor skrywa końcówkę układu wydechowego, dodaje równowagi tylnej części samochodu i dba o efektywny przepływ powietrza pod pojazdem. Element ten został wykonany z materiału zawierającego drobiny aluminium, które nadają całości metalicznego wyglądu.

Struktura nadwozia

Odwzorowanie radykalnego wyglądu modelu CR-Z Concept wymagało wprowadzenia innowacyjnych rozwiązań, dzięki którym futurystyczna stylistyka nie wpłynęła negatywnie na użyteczność i dynamiczne możliwości produkcyjnej wersji nowej Hondy. Inżynierowie pragnęli stworzyć sztywną strukturę nadwozia, która zapewniłaby odpowiednią dynamikę prowadzenia, odpowiadającą sportowej stylistyce nadwozia. W tym celu zastosowano dodatkowe wzmocnienia w okolicach przednich i tylnych kolumn, zapewniających stabilną bazę do precyzyjnej kontroli zawieszenia. Co więcej, z tyłu umieszczono wzmocnienie w kształcie litery „H”, które pozwoliło na zwiększenie sztywności w tylnej części podwozia. Rezultatem wszystkich tych zabiegów jest osiągnięcie sztywności skrętnej nadwozia zbliżonej do europejskiej wersji Civic Type R.

Podobnie, jak wszystkie nowoczesne Hondy, model CR-Z został wyposażony w strukturę nadwozia ACE™ (Advanced Compatibility Engineering™). To unikalne rozwiązanie Hondy zostało opracowane na podstawie wieloletnich badań w ośrodku badawczo-rozwojowym w Tochigi, gdzie modele samochodów poddawane są testom zderzeniowym w rzeczywistych warunkach. Przednia rama przenosi siły uderzenia poprzez specjalne elementy strukturalne, co zapewnia maksymalne bezpieczeństwo w przypadku kolizji z pojazdem, w którym zderzak umieszczony jest na innej wysokości.

Stylistyka wnętrza

Stylistyka wnętrza modelu CR-Z Concept spotkała się z niezwykle entuzjastycznym przyjęciem, dlatego inżynierowie i styliści Hondy postanowili powielić tę koncepcję w wersji produkcyjnej.

Kabina Hondy CR-Z została zaprojektowana wokół kokpitu, na którym najważniejsze przełączniki rozlokowano blisko kierowcy, co pozwala mu skupić się na prowadzeniu pojazdu i daje poczucie większej kontroli. Górna część deski rozdzielczej zawiera wszystkie przełączniki i wskaźniki, a do jej konstrukcji użyto czarnego plastiku stworzonego w technice reaktywnego formowania wtryskowego (RIM). Rozwiązanie to zostało zastosowane w desce rozdzielczej Hondy po raz pierwszy. Co więcej, nowe materiały górnej części deski rozdzielczej są niezwykle przyjemne w dotyku.

Dolna część deski rozdzielczej została uformowana z jasnoszarego materiału, dzięki czemu jej górna część zdaje się „unosić” w powietrzu. Jaśniejsza sekcja dolna płynnie łączy się z panelami drzwiowymi, tworząc przytulną atmosferę wokół kierowcy i pasażera. Panele drzwiowe także dzielą się na dwa główne obszary kolorystyczne, z których większy odpowiada teksturze i barwie górnej „unoszącej się” części deski rozdzielczej, a środkowy współgra z jej dolną, jasnoszarą częścią. Uchwyty drzwiowe w niektórych wersjach wyposażeniowych zostały pokryte metaliczną warstwą, która nigdy wcześniej nie była stosowana jako element wykończeniowy wewnątrz pojazdu.

Siedzenia zostały zaprojektowane tak, aby utrzymać ciało kierowcy w miejscu podczas dynamicznej jazdy, a szczególną uwagę poświęcono uzyskaniu odpowiedniego kąta pochylenia siedzenia względem pedałów. Kąt został dobrany w sposób umożliwiający prowadzącemu zajęcie niskiej i praktycznej pozycji siedzącej. Projekt bocznych podparć siedzeń uwzględnia osoby o różnych gabarytach, jednak fotele powstały z myślą o klientach z Europy. Uzupełnieniem dwupłaszczyznowej regulacji kierownicy jest możliwość dostosowania wysokości fotela kierowcy w zakresie 50 mm oraz przesuwania foteli kierowcy i pasażera do przodu i do tyłu w zakresie 240 mm.

Jednym z elementów, który został wiernie odtworzony w wersji produkcyjnej jest tablica przyrządów z efektownymi i zaawansowanymi wskaźnikami 3D. Jej tarcze są niezwykle atrakcyjne wizualnie, podczas gdy podświetlenie tła odgrywa kluczową rolę w przypadku systemu jazdy posiadającego 3 tryby pracy (3-Mode Drive System) oraz funkcji Eco Assist.

Wskaźniki

W centralnym miejscu tablicy przyrządów znajduje się obrotomierz ze zintegrowanym prędkościomierzem. Podczas uruchamiania pojazdu wskazówka prędkościomierza wykonuje pełny obrót od zerowej do maksymalnej wartości, a następnie powraca do pozycji spoczynkowej, co skupia wzrok kierowcy na wskaźnikach.

Po obu stronach prędkościomierza i obrotomierza umieszczono dodatkowe wskaźniki i wyświetlacze dostarczające mniej istotnych informacji. Po prawej stronie znajduje się wskaźnik poziomu paliwa i bieżącego spalania, a poniżej zintegrowano wyświetlacz wielofunkcyjny (MID). Z kolei po lewej stronie centralnego przyrządu widnieje wskaźnik poziomu naładowania akumulatora IMA oraz wskaźnik ładowania/wspomagania, który informuje o ładowaniu akumulatorów w czasie jazdy, a także o pracy silnika elektrycznego wspomagającego silnik benzynowy.

Na wyświetlaczu wielofunkcyjnym pojawiają się informacje dotyczące czasu podróży, aktualnego zużycia paliwa, średniego zużycia paliwa i średniej prędkości jazdy. Informuje on także o statusie dostarczania mocy przez silnik elektryczny i spalinowy, a także wyświetla wskaźnik „Eco”, który podaje dokładne wskazówki dotyczące stylu jazdy i sposobu unikania gwałtownego przyspieszania i hamowania, jeśli kierowca chce jeździć ekonomicznie. Kierowca może również sprawdzić wyniki średniego spalania osiągnięte podczas wcześniejszych przejazdów oraz swój ogólny postęp prowadzący do przyznania nagród w systemie „Eco Assist”.

Panel przyrządów został obramowany dwiema listwami w kształcie skrzydeł, stanowiącymi przedłużenie głębokiego zadaszenia, w które wkomponowano najczęściej używane przełączniki, tak by znajdowały się one w zasięgu rąk kierowcy. Na lewym „skrzydle” znajdują się przełączniki systemu jazdy posiadającego trzy tryby pracy (3-Mode Drive System) oraz przyciski sterujące elektrycznymi lusterkami. Z kolei na prawym „skrzydle” ulokowano wyświetlacz i przyciski systemu klimatyzacji. Koło kierownicy zostało zaprojektowane w typowy dla Hondy sposób i zawiera na lewym ramieniu przyciski systemu audio, a na prawym ramieniu przełączniki tempomatu (jeśli jest w wyposażeniu). Przyciski sterujące funkcjami wyświetlacza MID znajdują się poniżej prawego ramienia kierownicy, podczas gdy przełączniki telefonu HFT oraz systemu nawigacji satelitarnej sterowanego głosem (jeśli jest w wyposażeniu) – poniżej lewego ramienia.

Wszechstronne wnętrze

Stylowe wnętrze Hondy CR-Z posiada układ siedzeń typu 2+2, co zapewnia większą wszechstronność, niż konfiguracja dwumiejscowa. Siedzenia wyposażone są także w punkty mocowania fotelika dziecięcego ISOFIX. Standardową pojemność bagażnika wynoszącą 214 litrów (VDA) można łatwo powiększyć nawet z zewnątrz pojazdu. W razie potrzeby tylne siedzenia mogą zostać złożone jednym ruchem, co tworzy płaską powierzchnię o zaskakująco dużej pojemności 382 litrów (pomiar metodą VDA do linii okien).

Pod podłogą bagażnika, pomiędzy zespołem IPU, a tylnym zderzakiem, znajduje się także schowek o pojemności 19 litrów, w którym można ukryć dodatkowe przedmioty. Ma on kształt głębokiego wyżłobienia, w którym z łatwością zmieści się na przykład torba z laptopem. Co więcej, przestrzeń bagażowa może zostać skonfigurowana i podzielona za pomocą specjalnej rolety. W ten sposób na wysokości krawędzi bagażnika powstanie ukryty schowek, niemal niewidoczny z zewnątrz. Istnieje także możliwość zabezpieczenia rolety bezpośrednio na podłodze bagażnika, co pozwoli przetransportować przedmioty o dużej wysokości przy rozłożonych siedzeniach.

Wyposażenie

W standardowym wyposażeniu wszystkich wersji Hondy CR-Z znajduje się zestaw sześciu poduszek powietrznych, aktywne zagłówki, układ kontroli stabilności jazdy VSA oraz układ Hill Start Assist. Podczas ruszania na wzniesieniu, układ Hill Start Assist zapobiega stoczeniu się pojazdu ze zbocza poprzez utrzymanie ciśnienia w układzie hamulcowym w momencie zdjęcia nogi z pedału hamulca i wciśnięcia sprzęgła oraz pedału gazu (układ działa przez około 1 sekundę).

Wszystkie modele CR-Z otrzymają także automatyczną klimatyzację, odtwarzacz CD i przycisk uruchomienia silnika „start”. Modele w średniej i wyższej wersji wyposażeniowej będą dodatkowo posiadały złącze USB iPod®, przyciski do sterowania systemem audio na kierownicy, podgrzewane przednie fotele oraz aluminiowe nakładki pedałów. W najbogatszej odmianie modelu znajdą się także takie elementy jak interface głośnomówiącego zestawu telefonicznego Bluetooth®, tempomat, światła HID i system audio o wysokiej mocy (360W) z montowanym w bagażniku głośnikiem niskotonowym. Właściciele najwyższej wersji wyposażeniowej będę mogli także wybrać pakiet opcjonalny, na który składa się panoramiczny przeszklony dach i skórzana tapicerka.

Technologia

Silnik i system IMA

CR-Z to pierwszy samochód, w którym połączono 1.5-litrowy silnik i-VTEC z systemem IMA, co pozwala osiągnąć znaczną oszczędność paliwa, przy zapewnieniu kierującemu dużej przyjemności z jazdy. Jednostka napędowa o mocy 114 KM współpracuje z 14-konnym silnikiem elektrycznym, rozwijającym wysoki moment obrotowy 78 Nm w niskim i średnim zakresie prędkości obrotowych. Tym samym, moc maksymalna i maksymalny moment obrotowy jednostki spalinowej wspomaganej silnikiem elektrycznym to odpowiednio 124 KM i 174 Nm.

Doskonałe osiągi i duża przyjemność z jazdy zwykle nie idą w parze z niskim spalaniem i niskim poziomem emisji spalin. Umieszczony pod maską modelu CR-Z 1.5-litrowy, 16-zaworowy silnik benzynowy i-VTEC zapewnia kierowcy niezapomniane wrażenia z prowadzenia, potęgowane entuzjastycznym dźwiękiem jednostki, niezwykłą łatwością osiągania wyższych obrotów oraz szerokim zakresem użytecznego momentu obrotowego. Jednocześnie niewielka pojemność skokowa silnika, w połączeniu z dodatkowym źródłem mocy w postaci silnika elektrycznego, przyczynia się do ograniczenia zużycia paliwa i niskiej emisji spalin, łącznie z dwutlenkiem węgla. CR-Z to pierwsza hybrydowa Honda od czasów 1-litrowego modelu Insight, w której połączono silnik benzynowy z czterema zaworami na cylinder z systemem IMA.

Honda CR-Z emituje zaledwie 117 g/km CO2 w cyklu pomiarowym UE i zużywa 5.0 litrów paliwa na 100 kilometrów. Warto zaznaczyć, iż emisja CO2 jest tylko o 1 g/km wyższa od wartości osiąganej przez pierwszy model Civic IMA, co jest niewiarygodnym osiągnięciem, biorąc pod uwagę wyższą o 30 KM moc silnika Hondy CR-Z w porównaniu z jej rodzinnym przodkiem.

Jednostka napędowa modelu CR-Z bazuje na silniku stosowanym w Hondzie Jazz: układ i-VTEC pozwala na wstrzymanie mocy jednego zaworu ssącego każdego cylindra przy niskich prędkościach obrotowych, co tworzy dodatkowe zawirowanie i pozwala na efektywne spalanie mieszanki. Efektem powstałego zawirowania jest redukcja emisji spalin oraz obniżenie zużycia paliwa. Przy wyższych prędkościach obrotowych silnika zawory ssące pracują z pełnym otwarciem w celu zwiększenia mocy.

W silniku dedykowanym modelowi CR-Z wprowadzono liczne zmiany, które umożliwiły integrację systemu IMA i umieszczenie całości w nadwoziu typu coupe. Inżynierowie opracowali m.in. nowy kolektor dolotowy oraz płaski filtr powietrza, co pozwoliło na wygospodarowanie odpowiedniej przestrzeni w komorze silnika, z uwzględnieniem bezpieczeństwa pieszych podczas wypadku.

Silnik i-VTEC o pojemności 1.5-litra nie był wcześniej stosowany w pojeździe w europejskiej specyfikacji, jednak o jego wyborze zadecydowało połączenie niskiej masy, dużej sprawności i małych wymiarów. Blok 1.5-litrowej jednostki jest podobny do wariantów stosowanych w modelach Insight i Jazz, co ułatwiło integrację systemu IMA. Z uwagi na fakt, iż podstawowa konfiguracja bloku silnika została przeniesiona z 1.3-litrowej jednostki modelu Insight, miska olejowa opracowana dla tego samochodu także została zaadoptowana w nowej konstrukcji. Wszystko to pozwoliło inżynierom na zredukowanie wysokości silnika i zamocowanie go nisko w nadwoziu.

System IMA

System IMA został przeniesiony z modelu Insight, jednak jego oprogramowanie i poszczególne ustawienia zostały dostosowane do wymagań systemu jazdy posiadającego trzy tryby pracy (3-Mode Drive System) oraz manualnej skrzyni biegów. Mimo, że użyteczny zakres prędkości obrotowych jest nieco inny w samochodzie z ręczną skrzynią biegów, elastyczna konstrukcja systemu hybrydowego Hondy IMA umożliwia łatwiejszą integrację różnych silników i przekładni.
Zakrojone na szeroką skalę testy udowodniły, iż ponadprzeciętna wytrzymałość podzespołów systemu IMA nie zostanie w żaden sposób obniżona poprzez wykorzystanie przekładni manualnej. Szczególną uwagę poświęcono kwestii przekroczenia dopuszczalnych obrotów silnika poprzez zbyt późną zmianę biegu na wyższy i wpływu, jaki tego typu działanie będzie miało na funkcjonowanie systemu.

Silnik elektryczny osiąga swój maksymalny moment obrotowy natychmiast po ruszeniu z miejsca, zwiększając tym samym całkowitą wartość momentu obrotowego modelu CR-Z o ponad 70 Nm i polepszając początkowe przyspieszenie. Przebieg momentu obrotowego w nowej hybrydzie Hondy jest niezwykle płaski jak na silnik wolnossący. Maksymalna wartość osiągana jest już przy 1 500 obr./min., co zapewnia doskonałą elastyczność przy wszystkich prędkościach obrotowych silnika.

Zastosowane w modelu CR-Z akumulatory niklowo-metalowo-wodorkowe o napięciu 100,8 wolt utrzymują doskonałe proporcje pomiędzy mocą, niezawodnością, bezpieczeństwem i ceną. Podobnie, jak w przypadku pozostałych elementów systemu, zestaw akumulatorów pochodzi z Hondy Insight, która nosi miano najbardziej niezawodnego samochodu spośród wszystkich modeli Hondy sprzedanych w Europie w 2009 roku. Po zakończeniu okresu eksploatacji samochodu wykorzystywane w nim akumulatory mogą zostać oddane do ponownego przetworzenia za pośrednictwem dealerów Hondy.

Konstrukcja układu wydechowego i jego zestrojenie

Wiele uwagi poświęcono konstrukcji układu wydechowego, którego brzmienie – zupełnie nietypowe, jak na kompaktowe auto hybrydowe – zachęca kierowcę do dynamicznej jazdy. Celem konstruktorów było nie tylko zaprojektowanie wydajnego układu, który umożliwiłby optymalne działanie silnika przy obniżeniu emisji spalin i osiągnięciu zakładanego poziomu mocy, ale również wygenerowanie przyjemnych dla ucha odgłosów pracy. Model CR-Z został zaprojektowany z uwzględnieniem zmiennych warunków eksploatacji, a także pod kątem różnych kierowców oraz szerokiego zakresu prędkości jazdy, dlatego inżynierowie nie poprzestali na stworzeniu układu wydechowego o mniejszych możliwościach wygłuszających.

Opracowano zatem układ wyróżniający się sportowym brzmieniem przy wyższych obrotach silnika i nienatarczywą pracą podczas jazdy miejskiej lub autostradowej. Pozostałe komponenty, takie jak mocowania silnika, czy materiały wygłuszające, zostały tak zaprojektowane, aby do uszu kierowcy docierały sportowe odgłosy pracy układu wydechowego, a inne, natarczywe dźwięki były tłumione.

3-Mode Drive System

Honda CR-Z to model zaprojektowany nie tylko z myślą o przyjemności z prowadzenia i doskonałych właściwościach jezdnych w mieście, ale również o ograniczeniu zużycia paliwa. Zadania, jakie powierzono samochodowi mogą jednak być ze sobą sprzeczne. Błyskawiczne reakcje przepustnicy i mniejsza siła wspomagania układu kierowniczego dają kierowcy pełną satysfakcję podczas jazdy po nieuczęszczanych trasach, ale mogą doprowadzić do frustracji na zatłoczonych ulicach miast.

Specjalnie dla modelu CR-Z inżynierowie Hondy opracowali system trzech trybów pracy (3-Mode Drive System), który pozwala kierowcy na zmianę charakterystyki pracy samochodu w zależności od potrzeb i bieżących warunków eksploatacji. Poprzez znaczącą zmianę reakcji auta, nowy system zastosowany w modelu CR-Z umożliwia adaptację do zmiennych warunków drogowych.

Zaprojektowany przez Hondę system umożliwia wybór pomiędzy jazdą dającą najwięcej przyjemności z podróżowania, jazdą maksymalnie ekonomiczną lub jazdą w trybie będącym kompromisem między dwiema poprzednimi opcjami.

Ta nowa funkcja daje kierowcy możliwość wyboru jednego z trzech trybów, z których każdy zakłada inne ustawienia reakcji przepustnicy, układu kierowniczego, zatrzymywania silnika spalinowego na postoju (auto-stop), klimatyzacji oraz poziomu wspomagania systemem IMA. Zaprojektowany przez Hondę system umożliwia wybór pomiędzy jazdą dającą najwięcej przyjemności z podróżowania, jazdą maksymalnie ekonomiczną lub jazdą w trybie będącym kompromisem między dwiema poprzednimi opcjami.

Tryb SPORT

W najnowszych modelach samochodów coraz częściej montowane są przyciski „sport”, za pomocą których kierowca może zmienić charakterystykę reakcji przepustnicy na bardziej agresywną, jednak  zastosowany w modelu Hondy system trzech trybów pracy działa inaczej. Zmienia on nie tylko charakterystykę przepustnicy, ale także działanie hybrydowego układu napędowego i układu kierowniczego w zależności  od wybranego trybu pracy.

Podczas podróżowania poza terenem zabudowanym, kierowca pragnący poczuć prawdziwe emocje za kierownicą może włączyć tryb SPORT. Reakcje przepustnicy staną się wówczas bardziej wyostrzone, hybrydowy system IMA zadba o dodatkowe wspomaganie silnikiem elektrycznym, a układ kierowniczy będzie działał z większym oporem.

Tryb ECON

Honda zdaje sobie jednak sprawę z faktu, iż nawet samochody zaprojektowane z myślą o dostarczaniu niezapomnianych wrażeń, na co dzień będą eksploatowane przy dużym natężeniu ruchu, gdzie oszczędność paliwa odgrywa większe znaczenie niż sportowe osiągi. W takich sytuacjach sprawdzi się tryb ECON, który poprzez odpowiednie sterowanie przepustnicą typu drive-by-wire, klimatyzacją i systemem hybrydowym zapewni możliwie najniższe spalanie. W sytuacjach, gdy sportowa jazda nie będzie możliwa lub pożądana, funkcja Eco Assist, w połączeniu z trybem ECON, pozwoli kierowcy na bicie osobistych rekordów niskiego spalania paliwa w ulicznym korku.

Tryb ECON zmniejsza wrażliwość przepustnicy w celu dostarczenia bardziej łagodnych poleceń, przy czym temu działaniu towarzyszy wykorzystanie innych map pracy silnika, które na pierwszym miejscu stawiają niskie spalanie. Tryb ten wpływa także na działanie układu klimatyzacji, który stosuje recyrkulację powietrza i ogranicza działanie sprężarki w celu zredukowania zużycia energii. Ponadto, wykorzystanie silnika elektrycznego do wspomagania jednostki spalinowej ma na celu ograniczenie zużycia paliwa, a nie zwiększenie osiągów dynamicznych.

Tryb NORMAL

Tryb NORMAL znajdzie zastosowanie w większości sytuacji drogowych, zapewniając odpowiedni kompromis pomiędzy osiągami, ilością zużytego paliwa i poziomem emisji zanieczyszczeń.

Eco sufler

Wraz z trybem ECON, w Hondzie CR-Z zastosowano specjalną funkcję udzielającą kierującemu podpowiedzi, w jaki sposób osiągnąć możliwie najniższe spalanie, a tym samym zminimalizować emisję spalin.

W czasie jazdy podpowiedzi udzielają dwa elementy systemu: wskaźnik „Eco” umieszczony na wyświetlaczu wielofunkcyjnym (MID) oraz wskaźnik otaczający prędkościomierz. Działanie obu przyrządów jest zsynchronizowane, by w czasie rzeczywistym podawać informację o poziomie zużycia paliwa i sugestie, jak zmienić aktualny styl jazdy.

Wskaźnik „Eco” na wyświetlaczu MID jest paskiem poruszającym się do środka lub na zewnątrz. Kierowca powinien utrzymywać ten wskaźnik w środkowym polu, z dala od ciemniejszych linii po obu stronach.

Gdy kierowca jedzie płynnie i ekonomicznie, wskaźnik pozostaje w środku pola, przesuwając się lekko w prawo w czasie delikatnego przyspieszania i w lewo podczas hamowania. W trakcie ekonomicznej jazdy drugi ze wskaźników, umieszczony za prędkościomierzem, powinien świecić się na zielono – oznacza to optymalny styl jazdy.

W przypadku nieco szybszego przyspieszania lub hamowania, wskaźnik w wyświetlaczu MID przesuwa się, w lewo lub w prawo, informując o wzrastającym zużyciu paliwa. Wskaźnik umieszczony wokół prędkościomierza zmienia wtedy kolor na zielono-niebieski.

Przy gwałtownym przyspieszaniu lub hamowaniu, wskaźnik przesunie się mocno w prawo lub w lewo, w zacieniony rejon skali, pokazując znaczący wzrost zużycia paliwa, a wskaźnik wokół prędkościomierza zmieni kolor na niebieski.

W celu uzyskania jak najniższego zużycia paliwa, kierowca powinien utrzymywać wskaźnik znajdujący się na wyświetlaczu w centralnej pozycji, a wskaźnik wokół prędkościomierza powinien świecić się na zielono i najlepiej, żeby taki stan utrzymywał się przez całą podróż.

By zmotywować kierowcę Hondy CR-Z do oszczędzania paliwa w czasie podróży, kolejny wskaźnik umieszczony bezpośrednio nad wyświetlaczem „Eco” przyznaje kierującemu nagrody. Jeśli kierowca osiąga dobre rezultaty, na wskaźniku tym zaczną „rosnąć” niewielkie liście. Przy bardzo ekologicznej jeździe na wskaźniku zaczną pojawiać się kolejne liście, a doskonałe wyniki nagradzane są pojawieniem się kwiatka.

Po naciśnięciu przycisku „Info” na kole kierownicy i przełączeniu do odpowiedniego menu, kierowca może odczytać nie tylko średnie zużycie paliwa podczas obecnej podróży, ale także wywołać zapamiętane wyniki z trzech ostatnich jazd.

Model CR-Z został także wyposażony we wskaźnik (Shift Indicator Light – SIL), który informuje kierowcę o najlepszym momencie do zmiany biegu na niższy lub wyższy. Stosowanie się do wskazówek funkcji SIL i Eco Assist pomaga zmniejszyć zużycie paliwa o nawet 10%.

Punktacja Eco

Po zakończeniu podróży i wyłączeniu zapłonu, wskaźnik „Eco” na wyświetlaczu MID zmienia swoją funkcję i z przewodnika staje się tablicą wyników. Teraz wyświetlane na górze symboliczne listki informują o wyniku ostatniej jazdy, a poniżej widoczny jest przeciętny wynik uzyskiwany w czasie całej eksploatacji. Wynik podawany jest w skali trójstopniowej, z użyciem symboli w pełni wyrośniętego drzewa i kwiatka, umieszczonych po prawej stronie paska wyników pokazującego najlepszy rezultat.

Jeśli kierowca stale poprawia swój wynik, samochód da o tym znać wyświetlając symbol wieńca laurowego, a w przypadku najlepszych wyników w trójstopniowej skali pojawia się symbol pucharu.

Z kolei, jeśli styl jazdy pogorszył się, a wynik spowodował obniżenie oceny oraz wartości średniej, zostanie wyświetlony symbol więdnącej rośliny.

Tryb jazdy NORMAL zapewnia odpowiednie proporcje pomiędzy osiągami, wielkością zużycia paliwa oraz poziomem emisji spalin i sprawdza się we wszystkich sytuacjach drogowych. Ustawienie NORMAL jest wybierane domyślnie, zaraz po uruchomieniu Hondy CR-Z, w związku z czym wszystkie testy homologacyjne zostały przeprowadzone właśnie w tym trybie. O zmianie trybu jazdy informuje odpowiednia ikona, która pojawia się na wyświetlaczu MID na dwie sekundy, po czym gaśnie i przywracane są poprzednio wyświetlane informacje.

Scramble-Assist

Scramble-Assist to funkcja, która wykrywa zamiary kierowcy dotyczące przyspieszenia poprzez ruch pedału gazu i zwiększa stopień wspomagania jednostki spalinowej silnikiem elektrycznym. W trybie SPORT funkcja ta zapewnia proporcjonalnie większe wspomaganie wynikające z wciśnięcia pedału przyspieszenia, co przekłada się na lepsze osiągi dynamiczne, niż w trybie NORMAL.

Wspomaganie silnikiem elektrycznym ma miejsce po wciśnięciu pedału gazu i występuje w czterech różnych sytuacjach: podczas przyspieszania, w trybie eco assist, w czasie działania funkcji Scramble-Assist oraz przy otwarciu przepustnicy w 70-80%. W trybie SPORT osiągi poprawiają się w czasie działania funkcji Scramble-Assist.

Tempomat ECON

Po włączeniu tempomatu w normalnym trybie jazdy, o niższe zużycie paliwa dba funkcja zapobiegająca nadmiernemu przyspieszaniu podczas poruszania się po płaskiej nawierzchni i podczas zjeżdżania ze wzniesień. Jednak podczas jazdy po pochyłym terenie konwencjonalne systemy mogą gwałtownie przyspieszać, powodując tym samym wyższe zużycie paliwa. W tych sytuacjach włączenie tempomatu w trybie ECON minimalizuje niepotrzebne otwarcie przepustnicy. W ten sposób system „wygładza” reakcje na zmianę pochylenia terenu i pozwala na pewne odstępstwa od zadanej prędkości, aby zredukować zużycie paliwa. W połączeniu z trybem ECON, tempomat zastosowany w modelu CR-Z pozwala na osiągnięcie niższego zużycia paliwa bez uszczerbku na komforcie podróżowania.

Tempomat z konwencjonalnymi ustawieniami działa w trybie SPORT i NORMAL, ponieważ z założenia prędkość jazdy w tych trybach będzie diametralnie różna na poszczególnych etapach podróży.

Skrzynia biegów

Honda CR-Z to pierwszy samochód hybrydowy, w którym zastosowano 6-biegową przekładnię manualną, dającą kierowcy pełną kontrolę nad pracą elastycznej jednostki napędowej i-VTEC o pojemności 1,5-litra, wspomaganej przez system IMA.

Manualna przekładnia była oczywistym wyborem w przypadku rynku europejskiego, podczas gdy konstrukcja 6-biegowa została wybrana ze względu na dążenie do obniżenia zużycia paliwa oraz umożliwienie jazdy w bardziej sportowym stylu. Dużą zaletą równoległego układu hybrydowego Hondy jest możliwość łatwej integracji systemu IMA z różnymi podzespołami, co zostało udowodnione na przykładzie oryginalnego modelu Insight z 1999 roku, który doskonale współpracował z przekładnią manualną.

Dzięki ręcznej skrzyni biegów, CR-Z zyska wyjątkowy charakter, który wyróżni ten model na tle konwencjonalnych hybryd, a kierowcy umożliwi większą interakcję z pojazdem.

Przekładnia została opracowana z myślą o dynamicznych kierowcach, którzy docenią krótkie skoki dźwigni i lekkie, aczkolwiek precyzyjne działanie układu zachęcające do częstej zmiany przełożeń. Tolerancja podzespołów mechanizmu zmiany przełożeń została zoptymalizowana w celu zredukowania luzów w układzie, podczas gdy specjalną zapadkę odpowiadającą za ruch dźwigni dopracowano tak, aby każdej zmianie biegu towarzyszyło przyjemne „kliknięcie”.

Nie ma jednak potrzeby ciągłej zmiany przełożeń, nawet pomimo zastosowania sportowo działającego układu. Wysoki moment obrotowy silnika i systemu IMA, osiągany przy niskich prędkościach obrotowych, oznacza imponującą elastyczność na poszczególnych biegach.

Podwozie

Konfiguracja podwozia modelu CR-Z odgrywa dużą rolę w kształtowaniu charakteru pojazdu. Płyta podłogowa jest zbliżona do tej  z modelu Insight, jednak rozstaw osi, rozstaw kół oraz poszczególne ustawienia to cechy .

Jedną z ważniejszych zmian było skrócenie rozstawu osi o 115 mm w celu polepszenia zwrotności oraz zmniejszenie długości nadwozia o 310 mm. Z kolei rozstaw kół został powiększony o 20 mm z przodu i 25 mm z tyłu, co poprawiło stabilność podczas jazdy.

Również zawieszenie modelu CR-Z jest podobne do układu zastosowanego w Hondzie Insight. Wprowadzone zmiany miały na celu uwypuklenie sportowej natury modelu CR-Z i zapewnienie kierowcy wspaniałych wrażeń z prowadzenia. Charakterystyka pracy sprężyn, amortyzatorów i stabilizatorów w zawieszeniu Hondy CR-Z została inaczej skonfigurowana z uwzględnieniem indywidualnych cech nowej hybrydy.

W celu ograniczenia wagi oraz zrekompensowania większego rozstawu kół zastosowano dolne wahacze kolumn MacPhersona z kutego aluminium w miejsce elementów ze stali tłoczonej wykorzystanych w modelu Insight. Aluminiowe kolumny są w sumie o 4 kilogramy lżejsze od ich stalowych odpowiedników i bardziej wytrzymałe, co pomaga zrównoważyć większe siły generowane przez poszerzony rozstaw kół i szersze opony.

W tylnym zawieszeniu, zbudowanym na bazie koncepcji znanej z Hondy Insight, umieszczono belkę skrętną typu „H”, która zapewnia doskonałe prowadzenie tylnych kół, a także umożliwia niskie umieszczenie akumulatorów IMA wraz z elementami sterującymi. Umiejscowienie akumulatorów systemu IMA pod podłogą bagażnika, w połączeniu z niewielką wysokością nadwozia modelu CR-Z, pozytywnie wpływa na charakterystykę prowadzenia pojazdu poprzez obniżenie środka ciężkości. Wahacze wzdłużne także zostały zmodyfikowane z uwzględnieniem większego rozstawu kół oraz pod kątem lepszego prowadzenia pojazdu.

Układ kierowniczy

Po raz pierwszy w przypadku Hondy zastosowano nowe elektryczne wspomaganie układu kierowniczego, charakteryzujące się bardziej liniową i naturalna pracą. Nowe oprogramowanie, w połączeniu z możliwością wyboru poziomu wspomagania poprzez system jazdy 3-Mode Drive System powoduje, iż model CR-Z prowadzi się zupełnie inaczej, niż pozostałe hybrydy Hondy.

Wszystkie wersje Hondy CR-Z są standardowo wyposażone w 16-calowe, lekkie obręcze aluminiowe z oponami 195/55R16. Obręcze o średnicy 17 cali, przewidziane dla klientów pragnących dostosować samochód do własnych upodobań, dostępne są w ramach wyposażenia akcesoryjnego dostępnego u dilerów Hondy.

Cennik

hybryda	Wersja	Cena (PLN)	Promocje
1.5 i-VTEC IMA MT	S	85 900	Kredyt 3×33%. Promocyjny kredyt dostępny od 25.08.2010r.
1.5 i-VTEC IMA MT	Sport	87 000
1.5 i-VTEC IMA MT	GT	94 000
1.5 i-VTEC IMA MT	GT TAPICERKA SKÓRZANA + DACH PANORAMICZNY	102 000
1.5 i-VTEC IMA MT	GT TAPICERKA SKÓRZANA+DACH PANORAMICZNY+NAVI	107 000

Dane Techniczne

Galeria